Hvor meget tjener en forhandler på en brugt bil?

Spørgsmålet kommer altid, når du står med et tilbud i hånden. Hvor meget tjener en forhandler egentlig på en brugt bil, og betyder det, at du bliver snydt? Det korte svar er nej. Forhandlerens avance er ikke ren gevinst. Den er den bunke penge, der skal dække alt det, der ligger mellem det øjeblik bilen køres ind på pladsen, og det øjeblik den ruller ud igen med en ny ejer.

Vi er selv opkøbere, så vi har en interesse i, at du forstår det her. For når du ved, hvad marginen dækker, kan du holde et bud op imod virkeligheden i stedet for mod en fornemmelse. Og du kan vægte den lavere, hurtige pris mod den højere private pris, der koster dig uger og besvær. Så lad os tage regnestykket helt åbent.

Hvad tjener en bilforhandler på en brugt bil?

Forhandleren tjener på spændet mellem indkøbspris og salgspris, men kun den del der er tilbage, når omkostningerne er trukket fra. Der findes ingen fast eller lovbestemt avance. Hver forhandler sætter sin egen pris, og marginen svinger voldsomt fra bil til bil.

Branchetallene man oftest støder på, både hos FDM og i debatter på fora som Reddit, peger på, at en forhandlers samlede avance på en brugt bil tit ligger et sted mellem 15 og 25 procent under den private salgspris. Men det er et bruttotal, ikke en fortjeneste. Ud af det skal en lang række udgifter betales, før kronerne lander i forhandlerens egen lomme. En dyr, eftertragtet bil, der bliver solgt på en uge, kan klares på en tynd margin. En billig bil med skjulte fejl og lang standtid kan koste mere, end den giver.

Det er nemlig her, mange regner forkert. De ser et spænd på flere titusinde kroner og tænker, at det hele er ren profit. Men en stor del af pengene er væk, før bilen overhovedet er solgt.

Hvad dækker marginen, fra indkøb til salg?

Tag en bil, der bliver købt ind af en forhandler og solgt videre nogle uger senere. Mellem de to handler ligger der en stribe poster, som hver især spiser af spændet. Her er, hvad pengene reelt går til:

• Klargøring. Bilen skal gøres salgsklar: rens og polering, ny syn hvis det mangler, sliddele som bremser, dæk og viskerblade, og småreparationer en køber ellers ville brokke sig over. På en brugt bil løber det hurtigt op.
• Reklamationsret og garanti. Sælger forhandleren til en privat forbruger, følger der to års reklamationsret med efter købeloven, og den kan ikke fraskrives helt. Forhandleren skal hensætte penge til de biler, der kommer tilbage med fejl. Den udgift fordeles på alle biler i avancen.
• Finansiering. Bilen står som bunden kapital, fra den købes, til den sælges. Mange forhandlere låner til lagerbeholdningen, og renten på den finansiering løber hver dag bilen står usolgt.
• Standtid. Antallet af dage på lageret er den helt store joker. Hver dag koster plads, kapitalbinding og risiko for, at markedet falder under den. En bil der sælges hurtigt, kan bære en lav margin. En der står i fire måneder, kan ende med at give underskud.
• Moms og brugtmoms. Ved videresalg betaler forhandleren moms, oftest efter brugtmomsordningen, hvor momsen kun beregnes af avancen og ikke af hele salgsprisen. Det er en lettelse, men det er stadig en udgift, der trækkes fra spændet.
• Drift og løn. Plads, forsikring, annoncering, administration og løn til den sælger, der står for handlen. Den slags faste omkostninger skal også dækkes ind af marginen på de biler, der bliver solgt.
• Fortjeneste og risiko. Det der er tilbage til sidst. Og en del af det er ikke ren gevinst, men en buffer mod de biler, der viser sig at have skjulte fejl, taber værdi hurtigere end ventet eller slet ikke kan sælges.

Læg dem sammen, og du forstår, hvorfor en opkøber eller forhandler er nødt til at byde under den pris, du selv kunne få ved et privat salg. Forskellen er ikke grådighed. Det er prisen på, at en virksomhed overtager bilen, risikoen og hele besværet med det samme.

Hvorfor ligger et bud under den private salgspris?

Fordi den, der køber bilen, skal kunne sælge den videre med fortjeneste, og fordi køberen overtager alt det besvær og den risiko, du ellers selv ville bære. Det gælder en forhandler, det gælder en eksportopkøber, og det gælder os. Vi siger det ligeud, i stedet for at pakke det ind i et pænt ord.

Hos os ser du derfor vores kontante bud, og kun det. Det er det vi rent faktisk tilbyder at give for bilen, beregnet ud fra de aktuelle markedspriser på biler som din. Budet ligger under den private salgspris, præcis fordi vi køber for at sælge videre og bærer de udgifter, hele den her side handler om.